김포시 공유 전기자전거 내년 1월4일부터 정식 운영

김포시는 공유 전기자전거 일레클이 운영지역과 운영대수 등을 확대, 내년 1월4일부터 정식 운영한다고 30일 밝혔다. 시는 지난 9월부터 김포 한강신도시에서 시범 운영한 일레클은 단거리 교통수단으로 각광받으면서 운영지역 확대 목소리가 높아 원도심인 김포시청 주변과 풍년마을, 걸포북변지구와 김포한강신도시와 인접한 양촌역, 양곡지구, 조류생태공원, 김포아트빌리지 입구 등까지 확대한다고 설명했다. 높은 이용률을 감안, 운행대수도 기존 200대에서 100대를 추가, 모두 300대를 운영한다. 운영사인 ㈜나인투원은 이용현황을 모니터링, 최대 400대까지 증차한다는 계획이다. 특히 이번 추가 배치되는 일레클은 전국 최초로 자동잠금방식이 적용되고 휴대폰 거치대 공간에 사물인터넷(IoT)이 탑재된 최신형 모델이다. 3개월여 동안의 시범 운영 기간 동안 김포지역 일레클 누적 가입자 수는 1만3천138명에 달했다. 누적 이용횟수는 5만1천664회로 가입자 1명이 최소 4회 이상 탑승하며 높은 재이용률을 보였다. 일평균 이용횟수는 700회로 1회 탑승시 평균 14분, 2.5㎞정도를 이용했다. 지난달 한달 동안 이용시간대를 분석한 결과 점심시간부터 이용객이 늘다 오후 4시부터 7시까지 피크를 보이고 오후 11시까지도 꾸준한 이용률을 보였다. 반납지역 빅데이터로 살펴본 최대 이용지역은 운양역, 2위는 장기역 등이었다. 운양동 카페거리, 모담마을 동쪽, 가현사거리, 한강센트럴자이, 은여울마을, 구래역 인근의 이용율도 높았다. 이용요금은 현행과 마찬가지로 첫 5분 1천100원, 추가 1분에 100원씩이 부과된다. 지정 보관대 반납시 100원 할인을 내년 1월 중 도입할 예정이다. 김포시와 ㈜나인투원은 정기이용권 다양화 등 추가적인 할인요금제를 검토 중이다. ㈜나인투원은 현장출동 전담팀을 운영 중이다. 불편사항은 카카오톡 플러스친구에서 일레클을 검색해 추가하거나 고객센터로 전화하면 된다. 시 관계자는 지속적인 서비스 업그레이드를 통해 이용객들의 만족도를 높이고 안전하고 쾌적하게 자전거를 탈 수 있는 환경 조성에도 힘쓰겠다고 말했다. 김포=양형찬기자

김포 산란계농장서 고병원성 AI 의심사례 발생…이달 들어 두번째

김포의 산란계 농장에서 고병원성 조류인플루엔자(AI) 의심사례가 발생했다. 이달 들어 지난 11일에 이어 두번째다. 김포시는 30일 월곶면 군하리 산란계 농장에서 폐사가 발생했다는 등 의심신고가 들어와 경기도 동물위생시험소에서 검사한 결과 H5형 AI 항원이 검출됐다고 밝혔다. 현재 정밀검사를 진행 중이며 고병원성 여부는 13일 뒤 나올 예정이다. 방역당국은 해당 농장 출입을 통제하고 역학조사를 시행했다. 반경 10㎞ 내 농장 이동 제한과 예찰검사 등 선제적 방역조치도 진행 중이다. 이 농가는 66주령 산란계 23만7천마리를 사육 중이다. 신고 당일 산란율 저하는 없었고 사료섭취량도 정상이었지만 30마리가 잇따라 폐사한 것으로 나타났다. 시는 이날 오후 폐사한 5마리를 대상으로 간이키트검사를 실시한 결과 일부 양성반응을 보여 경기도 동물위생시험소에 의심신고를 했고 동물위생시험소가 시료를 채취, 정밀검사에 들어갔다. 방역당국은 H유전자가 H5, H7형 유전자로 확인되면 해당 농장 사육축 23만7천만마리를 모두 살처분할 예정이다. 정밀검사에서 고병원성으로 확인되면 반경 3km 이내 농가 24곳 45만여마리를 살처분할 예정이다. 현재 발생농가로부터 10km 이내에는 농가 114곳이 134만1천500여마리를 사육하고 있다. 관리지역(500m 내) 농가 2곳(26만7천마리), 보호지역(500m~3km 내) 농가 22곳(18만3천여마리), 예찰지역(3~10km 내) 농가 90곳(89만1천여마리) 등이 각각 사육 중이다. 시 관계자는 전문 용역업체를 통해 해당 농가의 조류 4만수를 예방적 살처분 예정이다. 방역초소 운영 등 추가적 상황에 대비하고 있다고 밝혔다. 김포=양형찬기자

정하영 김포시장 “김포골드라인 안전, 직접 챙기겠다”

지난 21일 김포도시철도 멈춤사고와 관련, 김포시가 김포도시철도를 직영하는 방안을 추진한다. 정하영 김포시장은 28일 이같은 내용의 담화문을 발표하고 김포도시철도를 위탁운영 만료기간인 2024년부터 김포시 공기업이 직접 운영하는 방안을 추진하겠다고 밝혔다. 정 시장은 시민의 안전과 생명은 그 무엇과도 바꿀 수 없다. 안전을 최우선으로 김포골드라인 운영에 총력을 다하겠다. 이번 열차사고로 시민여러분께 불안과 불편을 끼쳐 드린 점 거듭 사과드린다며 고개를 숙였다. 정 시장은 이어 시민의 생명과 안전을 지키기 위해서는 철도의 안전을 김포시가 직접 챙겨야한다고 판단하고 김포골드라인운영㈜에 열차안전원 재배치, 사고 대응체계 재정비, 안전요원 등 전문인력 강화, 사고발생 시 시민 안내 강화 등 4가지 사항에 대한 이행을 지시했다고 설명했다. 정 시장은 김포도시철도의 직영과 관련해 김포골드라인은 김포시가 재정사업으로 건설한 우리 모두의 도시철도라며 2021년 상반기에 도시철도 직영에 대한 타당성 검토와 관계기관의 자문, 2022년 제반 행정절차를 거쳐 위탁운영 만료기간인 2024년부터 김포시의 공기업이 직접 운영하는 방안을 추진하겠다고 강조했다. 정 시장의 이날 담화문 발표는 김포골드라인의 운영방식인 민간위탁은 비용절감이라는 장점이 있는 반면, 공공성 손상 및 공공서비스로서의 책임성 확보가 미흡하다는 한계가 있다는 지적에 따라 나온 것으로 분석된다. 김포시는 우선 모든 차량에 열차안전원이 탑승하도록 지시했다. 이번 사고차량의 경우 열차안전원이 탑승하지 않아 초동조치가 늦어졌다는 지적이 제기됐다. 이와 함께 사고 발생시 비상대응계획, 현장조치매뉴얼, 방송 문안을 현실에 맞게 재정립하고 지속적인 훈련과 직원교육을 하도록 했다. 시 관계자는 이번 사고발생 직후 원계약자인 서울교통공사에 김포골드라인의 안전운행 확보를 위한 전사적 지원과 특단의 대책을 요구했다며 미이행 시 협약서와 관련법 등 가용한 수단과 근거를 통해 법적조치 등 적극 대응할 계획이라고 밝혔다. 김포=양형찬기자

김포시 양촌읍, 내년 국토부 도시재생 예비사업에 선정

김포시 양촌읍 구도심이 사람이 살기 좋은 도심으로 탈바꿈 한다. 국토부가 선정하는 내년 도시재생 예비사업에 양촌읍의 깨끗한 골목조성을 통한 사람풍경, 마을풍경사업이 최종 선정됐기 때문이다. 이에 따라 국비와 지방비 각 1억원씩 모두 2억원의 사업비가 투입된다. 시는 상권 마케팅 전략 수립을 통해 중장기 활성화 방안을 모색하고 수요자들의 방문을 유도하는 계기로 사람 풍경, 마을풍경 플리마켓을 운영하고 가로환경을 정비하기 위한 플랜트 화분과 가로 가구 등을 설치한다는 계획이다. 독립운동 진원지였던 양촌읍 역사를 살린 주민 해설사도 양성하고 주민들이 직접 지역소식과 공동체 활동을 기록하는 공유마을신문 발행 등 주민참여 프로젝트도 진행한다는 방침이다. 특히 양촌읍에 거주하는 외국인(줌머인 연대)과의 상생협력과 상권 등을 활용해 양촌읍 도시활력을 증대하고 주민협의체 인적자원을 지역재생 근간으로 활용, 향후 도시재생사업의 중추적 역할을 할 것으로 기대된다. 사업기간은 내년 1월부터 12월까지다. 시 도시관리과장은 이번 도시재생예비사업은 대규모 도시재생 뉴딜사업을 연계, 발전시킬 수 있도록 주민 참여 확대와 주민 역량 강화에 큰 의미를 두고 있다며 계획된 사업을 원활히 추진, 양곡지구 도시재생 뉴딜사업으로 이어질 수 있도록 최선을 다하겠다고 말했다. 김포=양형찬기자

국민의힘 김포시의원들 “김포한강선 유치 위해 건폐장 전향 검토해야”

김포시의회 국민의힘 소속 시의원들이 김포한강선 유치를 위한 건설폐기물처리장(건폐장)의 전향적 검토를 촉구했다. 이는 대도시권광역교통위원회(대광위)의 서울지하철 5호선 김포연장(김포한강선)에 대한 제4차 국가철도망 구축계획 반영여부가 내년 상반기로 다가온 가운데 나온 것이어서 또 다시 건폐장 문제가 내년 지역정가의 최대 정치적 이슈로 떠오를 전망이다. 해당 의원들은 김종혁 부의장과 김인수ㆍ유영숙ㆍ한종우ㆍ홍원길 의원이다. 이들은 27일 성명서를 통해 건폐장 없이 김포한강선이 정상적으로 건설된다면 더할 나위 없겠지만, 불가능하다면 건폐장 이전문제를 함께 고민해서라도 김포한강선 정상유치를 추진해야 하는 건 김포시를 책임진 시장과 집행부의 책무라고 밝혔다. 이들의 성명은 김포시가 김포한강선 유치의 건폐장 절대불가 기조를 강력 유지하고 있어 자칫 무산될 수 있다는 위기감에서 나온 것으로 분석된다. 이들은 김포한강선은 지난 2018년 수도권 광역교통개선대책을 통해 계획 노선도가 발표됐을 뿐 아니라, 지난해 정부 관계기관 합동으로 발표한 광역교통 2030에 포함됐다고 강조했다. 이어 노선명칭을 김포한강선으로 명명, 김포 외의 다른 지역으로 가지 못한다는 점이 확정됐다며 이처럼 김포지역 철도교통을 우선해 계획됐음은 자명한 사실이라고 주장했다. 그러면서 경제성이 부족한 시 제출안에 대해 홍철호 전 국회의원은 자체 용역을 통해 경제성(B/C) 0.99를 확보, 광역교통 2030에 포함시키는 기틀이 마련되는데 정하영 시장은 한국교통연구원이 건폐장 개발이익이 포함된 경제성 분석에 대해 부정적 입장이라고 밝혔다고 지적했다. 이들은 그러나 지금은 그 입장을 확인하는 데 그쳐서는 안 되고, 처절한 노력을 통해 김포시 의견이 관철될 수 있도록 노력해야 할 때라고 강조했다. 이들은 김포한강선이 반드시 필요한 시설임이 확인된 만큼 건폐장에 대한 전향적 검토가 진행돼야 할 것이라며 시설의 효율적 관리를 위한 신중한 검토와 현장점검 한번 없이 무작정 건폐장 수용을 반대하는 건 관념적 판단에 사로잡혀 소탐대실할 수 있음을 잊지 말아야 한다고 밝혔다. 김포=양형찬기자

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