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경기도 노사민정협의회, 노동환경 대응 ‘2024년 제2차 업종별협력 분과협의회’ 개최

경기도 노사민정협의회가 22일 고용환경 변화에 대응하는 ‘2024년 제2차 업종별협력 분과협의회’를 개최했다. 이날 행사에는 경기도, 한국노총 경기지역본부, 한국노총 화성지역지부, 고용노동부 경기지청, 경기연구원, 한국지역연구협동조합, 한국반도체산업협회, ㈜새한산업 등 업종별협력 분과위원들이 참석했다. 이번 협의회에서는 ▲업종별 수요조사를 통한 훈련 추진 ▲노동전환 대응을 위한 연구조사 등 경기지역 업종별 고용·노동 현안에 대해 논의했다. 또 참여기관간 노동전환 대응실천 릴레이 업무협약을 체결해 산업구조 변화, 자동화, 디지털화 등으로 발생할 수 있는 고용불안에 대응한다. 경기도 노사민정협의회 관계자는 “산업구조 변화가 가속화되고 자동화와 디지털화가 진행되면서 많은 노동자들이 직무 전환이나 고용 불안을 겪고 있다”며 “이번 협약을 통해 각 업종별로 필요한 맞춤형 훈련과 고용 안정 대책이 마련된다면 노동자들이 보다 안정적으로 변화에 대비할 수 있을 것”이라고 말했다. 앞서 경기도 노사민정협의회는 지난 4월 19일에도 이·전직을 위한 수요조사 및 훈련진행, 업종별 고용노동 현안 해결을 위한 지원정책 활성화 방안 등 대해 논의한 바 있다.

경제일반 안형철 기자 2024-10-22 19:26

한국지역난방공사, 성남지역 상습 결빙 도로에 열선 설치

한국지역난방공사가 동절기 상습 결빙 지역 주민 안전을 위한 열선 설치 등 사회안전망 구축에 앞장서고 있다. 한국지역난방공사는 22일 성남시, 밀알복지재단과 ‘Safety-On(溫) 프로젝트’ 업무 협약을 체결했다. 이날 업무협약에는 이진찬 성남시 부시장, 김부헌 한국지역난방공사 부사장, 정형석 밀알복지재단 상임대표 등이 참석했다. 한난은 성남지역 동절기 상습 결빙 경사도로에 열선을 설치해 겨울철 도로결빙으로 인한 안전사고 예방을 기대하고 있다. 이번 협약에 따라 한난은 사업 기획 및 예산 기부를 맡고 밀알복지재단은 사업이행 총괄, 성남시는 유지관리 및 운영 등을 책임지게 된다. 설치 구간은 서류 심사, 현장 조사, 사업 시급성 및 효과성 등 고려해 성남시의료원 인근의 경사도로로 최종 선정했다. 또 도로 열선 설치뿐 아니라 안전 조명시설도 함께 설치해 야간 범죄 예방에도 나선다. 김부헌 한난 부사장은 “Safety-On(溫) 프로젝트는 정용기 사장의 4대 경영방침에 따라 새롭게 기획해 추진하는 지역사회공헌 사업”이라며 “한난은 ‘깨끗한 에너지로 세상을 따뜻하게’라는 공사 브랜드 슬로건 기치 아래 앞으로도 지역사회 복지 및 상생발전을 위한 다양한 사회공헌 사업을 적극 추진하겠다”고 말했다. 한편 한난은 성남시 분당중앙공원 황톳길을 이용하는 시민을 위해 설치된 세족장에 온수를 공급하는‘한난존’을 설치해 큰 호응을 얻은 바 있다.

경제일반 이지민 기자 2024-10-22 18:11

경기농협, ‘2024년 하반기 조합장 포럼’ 성료

‘2024년 하반기 경기농협 조합장 포럼’이 성황리에 막을 내렸다. 22일 농협 경기본부에 따르면 21~22일간 농협 설악수련원에서 열린 이번 포럼에는 경기지역 농·축협 조합장 161명과 31개 시·군 지부장 등 200여명이 참석했다. 전국 시·도 단위 농협 가운데 유일하게 경기지역에서 실시하는 ‘경기농협 조합장 포럼’은 지역 내 농축협 조합장 간 소통·화합·공감의 장으로 마련됐다. 경기농협은 포럼 개최를 통해 농협 주요 현안에 대한 상호 토론과 협력 방안 모색으로 경기농협과 지역농협의 동반성장 전략을 도출하고 있다. 특히 이번 포럼에서는 10개 상생위원회 별로 ‘쌀 소비 증진을 위한 대책’과 ‘도시·농촌농협 균형 발전 방안’에 대해 심도 깊은 토의가 이뤄졌다. 포럼이 끝난 후에는 경기지역의 농협조합장 모두가 참여하는 ‘쌀 소비촉진 캠페인’을 진행하기도 했다. 박옥래 경기농협 총괄본부장은 “이번 포럼을 통해 경기농협의 역할과 책임에 대해 많은 고민을 할 수 있었다”며 “쉽지 않은 일이지만 경기농협 조합장 포럼을 계기로 더욱 하나 되고, 힘을 합쳐 농업·농촌의 새로운 미래상을 이끄는 중심이 되겠다”고 말했다.

경제일반 이지민 기자 2024-10-22 17:19

[단독] 시민단체, 구연경 LG복지재단 대표 고발 예고…檢 수사에 ‘거취’ 주목 [한양경제]

이 기사는 종합경제매체 한양경제기사입니다 남편이 500억원대 투자를 결정한 상장사의 ‘미공개 정보’를 이용해 주식을 취득한 의혹을 사는 LG가(家) 맏딸 구연경 LG복지재단 대표와 관련해, 시민단체가 이번 주중 검찰에 정식 고발장을 접수할 것으로 확인됐다. 최근 금융당국이 검찰에 구 대표의 자본시장법 위반 혐의에 대해 통보하고, 시민단체가 추가 고발장을 접수하기로 하면서 검찰 수사가 잰걸음을 보일 것으로 전망된다. 구 대표의 ‘사법 리스크’가 커지고 있는 가운데, 그가 국내 대표 사회복지법인으로 30년 명맥을 이어온 LG복지재단 대표직을 계속 수행하는 것이 적절한지 논란이 커지면서 향후 거취도 주목을 받는다. 22일 시민단체 민생경제연구소에 따르면 해당 단체는 이번 주중 구 대표의 코스닥 상장사 미공개 정보 이용 의혹 등과 관련해 금융·증권범죄 합동수사부가 있는 서울남부지검에 고발장을 제출하기로 했다. 안진걸 민생경제연구소장은 기자와 통화에서 “검찰에 앞서 진정서를 제출했지만 검찰이 고발인(진정인) 조사도 하지 않고 눈치보기를 하고 있다”면서 “이르면 오는 수요일(23일)이나 목요일(24일)쯤 고발장을 검찰에 제출할 것”이라고 말했다. 민생경제연구소는 앞서 지난 7월 검찰에 구 대표와 남편 윤관 블루런벤처스(BRV) 캐피탈매니지먼트 CIO(최고투자책임자)가 코스닥 상장사 A사 주식을 취득하는 과정에서 범죄가 의심되는 부분이 있다며 수사를 요구하는 진정서를 제출한 바 있다. 구 대표의 미공개 정보를 이용한 주식 취득 의혹은 지난 3월 언론을 통해 처음 제기됐다. 당시는 구 대표는 자신이 보유하고 있는 A사 주식 3만주를 재단에 증여하겠다는 의사를 밝힌 이후였다. 구 대표 남편 윤 대표가 지난해 4월 미국계 투자사인 BRV로부터 500억원을 투자받은 사실이 알려지면서, 구 대표가 남편으로부터 투자 정보를 사전에 접한 뒤 A사 주식을 취득한 것 아니냐는 의혹이다. 실제 1주당 1만5천~1만8천원선에서 거래되던 A사 주식은 BRV 투자 결정이 알려진 뒤 한때 5만원 선을 넘어 급등했고 현재는 3만원대로 내려앉았다. 의혹이 제기된 뒤 금융감독원은 자본시장법 위반 혐의 등을 조사한 뒤 금융위원회로 사안을 넘겼다. 금융위는 지난 2일 증권선물위원회를 열고 검찰에 통보하기로 결론 내렸다. 민생경제연구소는 구 대표의 코스닥 상장사 주식 취득 과정뿐만 아니라 윤 대표와 관련해 불거진 100억대 탈세 의혹과 국적 논란 등에 대해서도 수사를 통해 규명해달라는 내용을 고발장에 포함할 것으로 알려졌다. 금융당국의 범죄 혐의 통보는 수사 착수 의무는 없지만, 시민단체가 진정서에 이어 정식 고발장까지 제출하면 수사가 급물살을 탈 것으로 보인다. 검찰의 수사가 본격화하고 ‘사법 리스크’ 압박이 커지면 LG복지재단을 이끄는 구 대표의 거취에도 상당한 영향이 미칠 것으로 예상된다. LG복지재단(전 럭키금성복지재단)은 지난 1991년 고(故) 구자경 LG그룹 명예회장이 초대 회장이 설립한 국내 대표 대기업 출연 사회복지법인이다. LG그룹 계열사와 선대 회장 등이 거액을 출연한 LG복지재단은 지난 30년 동안 ‘LG의인상’을 선정하고 소외계층 지원 등을 하며 사회적 기여를 했다는 평가를 받아왔다. 하지만 구 대표 본인의 미공개 정보를 활용한 취득 의혹뿐만 아니라 남편까지 각종 법적 다툼과 구설 등에 휘말리면서 구 대표가 재단의 상징으로서 대표직을 계속 수행하는 것이 적절하냐는 지적도 나오고 있다. 특히 구 대표는 미공개 정보를 이용한 주식 취득 의혹이 제기된 직후, A사 주식과 코스피 상장사 B사 주식 등을 재단에 기부하려 했다는 점에서 우려는 커지고 있다. 구 대표는 A사 주식의 부당 거래 의혹이 불거지자, 지난 5월 A사와 코스피 상장사 B사 주식을 재단에 기부하려 했다. 일부에서는 이를 두고 ‘부정하게 취득한 재산을 재단 기부 형식으로 물타기하려 한 것 아니냐’는 의혹도 제기했다. 당시 구 대표는 ‘보통재산 수증의 건’을 이사회에 상정했지만 통과는 되지 않았다. 다만 이사회는 “추후 재논의하기로 했다”며 수증을 보류하면서 여지는 남겨뒀다. 실제 구 대표는 주식 기부 논란이 빚어진 뒤인 지난 7월 자신이 보유한 현금(13억2천500만원)과 토지매매 계약 권리(14억3천만원) 등 144억5천500만원 상당을 이사회 의결을 통해 증여 결정을 했다. 주무관청인 경기도는 내년 LG복지재단의 정기 지도점검을 예고하고 있어 주목된다. 경기도 복지정책과 관계자는 “사회복지법인에 대한 정기 지도검검은 주무관청이 매 3년마다 하고 있다”면서 “LG복지재단에 대한 정기 지도점검 일정은 내년 초 다른 복지법인 일정을 감안해 결정할 예정”이라고 말했다. 다만 검찰 수사가 본격화되고 구 대표 등의 불법 행위가 추가로 드러날 경우, 정기 지도점검 이전에라도 주무관청이 수시 점검을 통해 구 대표의 임원 해임 여부를 판단할 여지는 있다. 현행 사회복지사업법 22조(임원의 해임명령)에 따르면 주무관청인 시·도지사는 회계부정이나 인권침해 등 현저한 불법행위나 그 밖의 부당행위 등이 발견됐을 때 임원의 해임을 명령할 수 있다. 한편 기자는 LG복지재단 측을 통해 각종 의혹에 대한 구 대표의 입장을 들으려 했으나 아무런 답을 들을 수 없었다.

경제일반 이승욱 기자 2024-10-22 15:14

두산 기자회견 유감 [한양경제]

이 기사는 종합경제매체 한양경제 기사입니다 두산그룹이 또다시 두산밥캣과 두산로보틱스의 합병안을 발표했다. 불과 두 달 전, 주주들의 반발로 합병을 철회했던 기억이 채 가시지 않은 상황에서 조급함마저 느껴졌다. 무엇보다 기자회견 발표 시간과 방식이 문제다. 두산그룹은 이날 오후 4시, 서울 중구에서 합병안을 발표했다. 이 시간은 보통 언론사들이 그날의 주요 기사를 1차로 마감한 뒤다. 이후 발생하는 뉴스는 주로 속보 형식으로 짧게 보도할 뿐, 심도 있는 분석이 거의 불가능하다. 그런데 두산은 이 시간대를 선택했다. 마치 정치인들이나 권력기관에서 자신들에게 불리한 자료를 언론 사각 시간대인 금요일 오후, 그것도 저녁 시간에 발표하는 모습과 비슷하다. 두 달 전 두산그룹은 합병안을 철회하며 국민과 주주들에게 “소통 부족”을 사과했다. 그때 두산그룹은 향후 소통을 강화하겠다고 약속했지만, 이번 발표 과정에서 보여준 모습은 그 약속을 지키지 않았음을 드러냈다. 공청회나 주주들의 의견을 수렴하는 과정은 생략됐고, 마치 이미 결정된 사항을 통보하는 듯한 태도로 다시 합병안을 꺼내 들었다. 이번 발표에 진정성을 느낄 수 없는 두 번째 이유다. 기자회견에서 경영진은 합병의 목적을 "자산의 효율적 재배치"와 "투자 여력 확보"로 설명했다. 두산에너빌리티의 재정적 부담을 덜고, 원자력 및 소형모듈원자로(SMR) 사업에 투자하기 위한 자금을 확보하는 것이 주요 목표였다. 그러나 이 합병안이 정말로 주주와 국민을 위한 것인지, 아니면 대주주와 경영진의 자금 확보를 위한 것인지에 대한 의문은 여전히 남는다. 두 달 전 철회안에 숫자만 일부 바꿔 들고나온 것 자체가 주주들과 시장의 신뢰를 떨어뜨리고 있다. 기자회견장에선 조급함마저 느껴졌다. 국민과 주주들을 위한 소통보다는 대주주와 경영진의 필요를 채우는 데 급급한 모습이었다. 소액 주주들의 반발을 의식한 합병 비율 조정도 있었지만, 이는 근본적인 문제를 해결하기에는 부족하다. 두산그룹은 이번에도 소통 부족을 해결하지 못하고, 위기 관리에만 급급한 태도를 보이고 있다. 두산밥캣은 두산그룹의 중요한 자산이자 ‘캐시카우’ 역할을 해온 기업이다. 이 회사가 두산로보틱스의 자회사로 들어가는 방식으로 재편된다는 소식은 많은 주주들에게 충격을 안겼다. 하지만 두산그룹은 이러한 재편이 시너지를 낼 수 있다고 주장하며 합병을 강행하려 하고 있다. 구체적으로 두산밥캣과 두산로보틱스 간의 시너지가 어떻게 발생할지에 대한 설명은 부족했다. 경영진은 단기적으로 2026년까지 1000억 원, 2030년까지 5000억 원의 시너지를 기대한다고 했지만, 이를 뒷받침할 구체적인 전략이나 계획은 제시되지 않았다. 이로 인해 주주들은 여전히 불안감을 느끼고 있다. 또한 이번 발표가 재정 건전성을 유지하기 위한 조치라면, 왜 이러한 결정이 충분한 소통과 토론 없이 급하게 추진되었는지에 대한 의문이 남는다. 두산에너빌리티의 재정 상황을 고려하면 이러한 구조 재편이 필요한 것은 맞지만, 이를 실현하는 과정에서 주주와 국민의 신뢰를 잃는다면 장기적인 성장에도 악영향을 미칠 수밖에 없다. 이번 기자회견에서 드러난 조급함은 두산그룹이 향후 신뢰를 회복하는 과정에서 반드시 해결해야 할 문제로 남을 것이다.

경제일반 하재인기자 2024-10-22 14:16

항공료 인상 압박하는 폐식용유 수입 [한양경제]

이 기사는 종합경제매체 한양경제기사입니다 대한민국은 2050년까지 탄소중립을 달성하고, 2030년까지 탄소배출량을 2018년 대비 40% 줄이겠다는 목표를 설정했다. 이는 국제민간항공기구(ICAO)의 탄소상쇄 및 감축제도인 코시아(CORSIA)의 도입과도 맥락을 같이한다. 코시아는 2024년부터 자율적으로 운영되다가, 2027년부터는 항공사들이 지속가능항공유(SAF)를 사용하거나 탄소배출권을 구매해야만 하는 구조다. 이러한 국제적인 규제 변화로 인해 항공산업에서도 탄소 감축을 위한 노력이 불가피해졌다. 지속가능항공유(SAF) 개발과 폐식용유 확보 비상 SAF는 폐식용유, 동물성 유지, 농업 부산물 등 다양한 재생 가능한 자원에서 생산되는 친환경 연료로, 기존 항공유에 비해 최대 80%까지 탄소 배출을 줄일 수 있다. 전통적인 항공유보다 가격이 2~5배 비싸지만, 탄소 배출 저감을 위한 필수적 연료로 자리 잡고 있다. 이러한 이유로 전 세계적으로 SAF 사용이 확대되고 있으며, 대한민국도 2027년부터 국제선 항공편에 SAF 1% 혼합 사용을 의무화할 계획이다. SAF 혼합사용 의무화 제도는 전 세계에서 도입되고 있다. 유럽연합은 내년 2%를 시작으로 2050년 70%까지 SAF 혼합의무 시행 비중을 늘릴 예정이다. 아시아의 경우 싱가폴 2026년 1%, 인도 2027년 1%, 일본 2030년 10%로 SAF 혼합의무 시행 비중 도입을 검토하고 있다. 문제는 SAF의 주요 원료 중 하나인 폐식용유가 국내에 턱없이 부족하다는 것이다. 폐식용유는 폐기물로 분류되면서 수거 체계가 부족해 국내 자급률이 매우 낮다. 이로 인해 한국은 중국과 인도에서 폐식용유를 대량으로 수입하고 있으며, 2023년 기준 연간 약 2만 톤을 수입한다. 이 수입에 드는 비용은 약 100억 원으로, SAF 생산 원가 상승의 주된 요인이 되고 있다. 한국은 2022년 기준으로 세계에서 가장 많은 항공유를 수출하는 국가다. 한국의 항공유 수출량은 약 1,080만 톤으로, 미국을 제치고 1위를 차지했다. 석유 한 방울 나지 않는 나라에서 항공유 수출 1위라는 말이 이상하게 들리겠지만, 이는 정유산업의 뛰어난 기술력과 설비 덕분이다. 그동안 항공유 수출 시장에서 강력한 경쟁력을 갖추고 있었음을 보여준다. 그러나 SAF가 항공 연료의 필수적 요소로 자리 잡으면서, 한국은 SAF 생산 역량을 강화하지 않으면 안될 위기에 봉착했다. 항공업계 SAF급유 시작, 정유업계도 설비투자 나서 대한항공은 이미 SAF 사용 확대에 대응하고 있다. 대한항공은 8월부터 인천~하네다 노선에 주 1회 SAF 1% 혼합유 급유를 시작했다. 티웨이항공과 아시아나항공도 지난달부터 SAF 급유 상용운항에 참여했다. 제주항공과 진에어는 올해 4분기에 SAF 급유를 시작한다. 에쓰오일과 HD현대오일뱅크 등 국내 정유사들도 SAF 생산을 위해 기존 시설을 개선하고 있으며, 바이오 원료를 활용한 연료 생산 설비를 확충하고 있다. 정부도 SAF 생산 시설 투자를 지원하고 있으며, 이를 통해 항공사의 비용 부담을 줄이려는 노력이 이어지고 있다. 항공권 최소 5~10% 인상 불가피 SAF는 탄소 배출 저감에 기여하는 반면, 항공사들에게 큰 비용 부담을 안겨준다. 지속가능항공유 가격이 기존 항공유 대비 3~4배 비싸기 때문이다. 국제항공운송협회(IATA)에 따르면 지난해 정유업계 생산 SAF 가격 추정치는 평균 2600달러로 기존 항공유 대비 약 3배 비쌌다. 실제로 독일 루프트한자그룹은 내년부터 유럽연합 회원국, 영국, 노르웨이, 스위스에서 출발하는 모든 항공편에 최대 72유로(약 10만6,000원)의 요금을 추가로 부과한다. 에어프랑스-KLM 그룹도 항공기 티켓에 최대 12유로(약 1만8,000원)의 요금을 추가했다. SAF 사용 비용을 항공권 가격에 반영한 결과다. 대한항공 분석에 따르면, EU에서 SAF 2% 혼합 의무화가 시행될 경우 연간 약 46억 원의 추가 비용이 발생한다. 이러한 비용은 결국 항공권 가격에 반영될 수밖에 없으며, 항공권 가격은 최소 5%에서 최대 10%까지 인상될 가능성이 높다. 항공사들은 SAF 사용 확대에 따른 비용 증가를 항공권 가격으로 전가할 수밖에 없다는 것이다. 정부는 운수권 배분 시 운임 인상 수준 반영, 항공사의 공항시설 사용료 인하, SAF 이용 승객에 대한 혜택 제공 등의 지원을 검토 중이다. 지난달에는 중장기 SAF 혼합의무 로드맵을 마련했다. 하지만, SAF의 높은 생산 비용과 폐식용유 수입 비용 등으로 인해 항공사들은 SAF 사용을 확대할수록 경영 부담이 커질 수밖에 없고, 이는 항공권 가격 인상으로 이어질 가능성이 갈수록 커지고 있다.

경제일반 하재인기자 2024-10-21 15:02

[단독] “43곳 중 대부분 초과 검출”…놀이터 발암물질 검사 결과 숨기는 경기도교육청 [발암물질 위의 아이들]

경기도교육청이 도내 유치원과 초등학교 어린이 놀이터 탄성포장재에 대해 자체 유해성 검사를 실시(경기일보 9월2일자 1면)한 결과, 대부분의 놀이터에서 기준치를 초과하는 발암물질 등 PAHs(다핵방향족탄화수소)가 검출된 것으로 알려졌다. 그러나 경기도교육청은 이러한 결과를 외부에 공개하지 않기로 결정해 논란이 일을 전망이다. 21일 경기도교육청에 따르면 도교육청은 지난 9월 관내 유치원 28곳과 초등학교 15곳 등 총 43곳의 탄성포장재 놀이터 바닥재 시료를 채취, 환경부 공인 검사 기관에 유해성 검사를 의뢰했다. 검사 대상은 교육청 ‘어린이 활동 공간 지도 점검’ 대상 학교 200곳 중 탄성포장재를 사용 중인 곳이다. 도교육청은 ‘환경보건법’이 정하고 있는 검사 방식과 본보 K-ECO팀이 지난 5월 도내 초등학교와 유치원 8곳을 무작위로 선정해 실시한 방식을 병행해 실시했다. 현행 환경보건법이 정하고 있는 검사 방식은 한국체육시설공업협회가 제정한 ‘어린이 놀이시설용 현장포설형 충격흡수바닥재’ 단체표준 SPS-KSSFIA1-1944로, 상층부는 PAHs 18종, 하층부는 PAHs 8종만 검사한다. 반면 본보 K-ECO팀이 적용한 ‘KS M 6956(재활용 고무분말의 유해 물질 측정방법)’은 상층부 PAHs 18종과 함께 하층부에도 18종을 검사할 수 있는 방식이다. 이는 통상 놀이터와 함께 학교 내 설치돼 있는 인조잔디 운동장, 육상트랙의 유해성 검사에 적용하는 기준이다. K-ECO팀은 놀이터의 경우 어린이들이 직접적으로 피부에 접촉하며 놀이를 하는 곳임을 감안, 인조잔디 운동장 및 육상트랙과 같이 엄격한 기준으로 관리가 이뤄져야 한다고 판단해 해당 검사법을 차용했다. 상·하층부 PAHs 18종(‘KS M 6956’ 사용)에 대한 교육청 검사 결과, 유치원·초등학교 43곳의 어린이 놀이터 바닥재 대부분이 PAHs 기준치(10mg/kg)를 초과한 것으로 알려졌다. 그러나 도교육청은 이번 검사 결과를 공개하지 않기로 결정했다. 도교육청 관계자는 “검사 결과 대부분 교육 시설에서 유해 물질이 초과 검출됐다”면서도 “현행법은 PAHs에 대해 8종만 규제하고 있기 때문에 18종에 대한 검사 결과를 외부로 공식화하기 어렵다는 결론을 내렸다”고 말했다. 이러한 도교육청의 결정에 대해 시민단체는 놀이터 유해성 검사 결과를 숨김없이 공개할 것을 촉구했다. 황성현 경기환경운동연합 정책국장은 “학생의 안전을 최우선 해야 할 교육기관에서 ‘발암물질이 검출됐다’는 결과를 공개하지 않는다는 것은 이해할 수 없는 처사”라며 “구체적인 학교명까지는 공개하지 않더라도 현재 놀이터가 전반적으로 어떠한 상태인지는 공개하고 시급히 대책을 마련해야 할 것”이라고 주장했다. 한편, 현행법에 따라 상층부 PAHs 18종, 하층부 PAHs 8종을 검사한 결과에서도 놀이터 2곳에서 유해 물질이 초과 검출됐다. 더욱이 1곳은 기준치 대비 5배가 넘는 PAHs가 검출됐다. 이에 도교육청은 해당 놀이터에 대해 재검사를 의뢰했으며, 재검사 결과에서도 유해 물질이 기준치 이상 검출될 경우 즉각 교체 작업을 실시할 계획이라고 밝혔다. K-ECO팀 ※ ‘K-ECO팀’은 환경(Environment), 비용(Cost), 조직(Organization)을 짚으며 지역 경제(Economy)를 아우르겠습니다. ● 관련기사 : 경기도 교육청, 도내 유치원·초등학교 37곳 발암물질 검사 [발암물질 위의 아이들] https://www.kyeonggi.com/article/20240901580214

경제일반 황호영 기자 2024-10-21 11:37

경기도주식회사, 이재준 신임 대표이사 취임

제4대 경기도주식회사 대표이사로 이재준 신임 대표이사가 취임했다. 17일 경기도주식회사는 성남 경기스타트업캠퍼스에서 이재준 경기도주식회사 신임 대표의 취임식을 개최했다. 이재준 대표는 1960년생으로 제8·9대 경기도의회 의원을 거쳐 제10대 고양시장을 역임했다. 이재준 신임 대표이사는 취임사를 통해 “대표이사라는 중책을 맡아 지난 7년간의 성과를 뛰어넘어 기관의 정체성을 확립하고 새로운 도약을 이뤄내는 임무를 수행하려 한다”며 “무한 혁신과 탄소중립 목표를 위한 신사업 지속 발전, 플랫폼 고도화 및 수익성 제고, 신뢰와 창의로 거듭하는 조직 문화 만들기까지 네 가지 방향으로 회사를 끌어나가겠다”고 밝혔다.

경제일반 이지민 기자 2024-10-17 17:08

일본 전기차의 무서운 추격 [한양경제]

이 기사는 종합경제매체 한양경제기사입니다 최근 일본 완성차 브랜드들이 미국과 한국의 전기차 시장에서 빠른 성장을 보여주며, 현대차와 기아 등 한국 브랜드를 강하게 압박하고 있다. 미국 시장에서는 혼다와 닛산, 도요타가 꾸준한 판매 증가를 기록하고 있으며, 국내 수입차 시장에서는 경기 불황에도 불구하고 일본차는 판매 성장을 기록해 주목받고 있다. 미국 전기차 시장에서 일본차의 급성장 미국 전기차 시장에서 일본 브랜드들의 도약이 두드러지고 있다. 오랫동안 테슬라가 독점하다시피 한 시장에서, 혼다의 전기차 SUV '프롤로그'가 등장해 중요한 변화를 일으키고 있다. 혼다는 2024년 3분기에만 미국에서 1만2,644대의 프롤로그를 판매하며 전기차 브랜드 판매 순위에서 7위에 올랐다. 이는 혼다가 올해 3월에 미국 시장에 본격 진입한 점을 고려할 때 상당히 고무적인 실적이다. 미국 시장에서 여전히 테슬라는 독보적인 1위를 지키고 있다. 테슬라는 2024년 3분기 동안 16만6,923대의 전기차를 판매하며 시장의 절대 강자로 군림하고 있다. 그 뒤를 포드(2만3,509대), 쉐보레(1만9,933대), 리비안(1만5,232대) 등 미국 브랜드가 잇고 있고, 현대차(1만4,522대)와 기아(1만3,692대)가 각각 5위와 6위를 차지했다. 현대차의 주력 전기차 모델인 아이오닉 5는 1만1,590대가 판매되며 순항 중이나, 혼다의 프롤로그가 출시 불과 몇 달 만에 이 같은 실적을 기록한 것은 한국 브랜드에게 경고의 메시지로 작용하고 있다. 혼다 외에도 닛산과 도요타 역시 급격한 성장을 보이고 있다. 닛산은 3분기에 전년 동기 대비 65.7% 증가한 1만66대의 전기차를 판매했으며, 도요타는 45.3% 상승한 4,109대를 기록했다. 이러한 성과는 일본 브랜드들이 미국 전기차 시장에서 독일 브랜드인 BMW(1만2,311대)와 메르세데스-벤츠(9,447대)보다도 더 많은 전기차를 판매하고 있다는 점을 강조한다. 이와 같은 일본차의 성장은 경쟁사들에게는 큰 도전이 될 뿐만 아니라, 미국 시장 내 경쟁 구도를 재편하고 있다는 점에서 중요한 의미를 지닌다. 국내 수입차 시장에서도 일본차 도약 국내 수입차 시장에서도 일본차는 경기 불황에도 불구하고 성장을 기록하고 있다. 2024년 1~9월 동안 수입차 판매는 전년 대비 13.5% 감소했으나, 일본차는 오히려 판매량이 13.7% 증가하며 수입차 시장에서 눈에 띄는 성과를 거두었다. 이와 같은 성장은 독일 브랜드인 BMW와 벤츠가 각각 3.6%, 11.6% 판매량 감소를 기록한 것과 비교하면 매우 대조적이다. 특히 혼다는 국내에서 1,971대를 판매해 전년 동기 대비 142.1% 증가하는 성과를 보였다. 혼다의 하이브리드 모델인 CR-V는 1,312대가 판매되며 혼다의 성장을 견인했다. 이는 한국 소비자들이 전기차 외에도 하이브리드차에 대한 수요가 높다는 점을 반영하며, 일본차가 이러한 트렌드를 잘 이용하고 있음을 보여준다. 캐즘(chasm) 돌파 위한 일본만의 차별화 전략 일본차들이 전기차 시장의 수요정체 캐즘(chasm)을 돌파한 데는 나름대로의 이유가 있다. 먼저, 현지화 전략과 맞춤형 디자인이다. 혼다의 프롤로그는 미국 소비자들의 취향과 요구에 맞춘 중형 전기 SUV로, 미국 시장에서 특히 선호되는 대형 SUV의 형태를 띠고 있다. 혼다는 이러한 현지화 전략을 통해 미국 소비자들의 신뢰를 빠르게 얻고, 프롤로그가 그 중심에 서서 시장 점유율을 확대하고 있다. 도요타와 닛산도 이와 유사한 전략을 펼치고 있다. 미국 내 전기차 구매자들의 라이프스타일을 철저히 분석하여, 그에 맞춘 전기차 모델을 내놓고 있다. 예를 들어, 닛산의 '아리야' 모델은 뛰어난 배터리 성능과 넓은 적재 공간을 자랑하며 미국 시장에서 인기를 끌고 있다. 두 번째는 가격 경쟁력과 인센티브 제공이다. 일본 완성차 브랜드들은 미국 내에서 경쟁사들보다 더 많은 인센티브와 할인 혜택을 제공함으로써 가격 경쟁력을 높였다. 예를 들어, 혼다는 프롤로그 구매자들에게 경쟁사 대비 높은 인센티브를 제공하여 구매 의사를 끌어올렸다. 이러한 가격 정책은 미국 소비자들 사이에서 매력적으로 작용했고, 이는 판매량 급증으로 이어졌다. 닛산과 도요타 역시 적극적인 인센티브 제공을 통해 빠르게 시장 점유율을 확보했다. 전문가들은 전기차가 여전히 고가 제품이라는 점을 고려했을 때, 이러한 가격 정책은 소비자들의 부담을 덜어주고 일본차 구매로 이어지게 했다고 분석한다. 세 번째는 우수한 내구성 및 품질이다. 일본 자동차 브랜드는 오래전부터 신뢰할 수 있는 내구성으로 유명하다. 이는 일본의 ‘모노즈쿠리(ものづくり)’ 정신에서 비롯된 것으로, 제품 제작 과정에서 세세한 부분까지 신경을 쓰고 철저한 품질 관리를 통해 높은 신뢰성을 보장한다. 특히 혼다와 도요타는 전기차 배터리의 내구성과 품질에서 강점을 보이며, 이로 인해 소비자들이 장기간 사용할 수 있는 전기차로 인정받고 있다. 도요타의 경우, 하이브리드 기술에서 쌓아온 노하우를 전기차에도 적용하여 더욱 내구성 있는 배터리 시스템을 개발했다. 이를 통해 전기차의 수명 문제에 대한 소비자들의 우려를 불식시키는 데 성공했다. 마지막으로, 지속적인 개선 문화이다. 일본 기업들이 지닌 또 다른 강점은 ‘카이젠(改善)’으로 대표되는 지속적인 개선 문화다. 일본 기업들은 혁신보다는 제품의 완성도를 꾸준히 높이기 위한 개선을 중시한다. 전기차와 같은 고도화된 기술 제품에서도 이 문화는 그대로 적용되어, 소비자들이 신뢰할 수 있는 품질을 지속적으로 제공하고 있다. 미국 전기차 시장에서 일본차의 성장은 앞으로도 지속될 가능성이 크다. 일본 자동차 브랜드들은 현지 소비자들의 요구를 면밀히 분석하고, 그에 맞춘 제품을 지속적으로 개선해 나가고 있다. 한국의 현대차와 기아가 이러한 일본차의 공세에 어떻게 대응할지 주목된다. 한국 자동차 업계는 일본차의 전략을 면밀히 분석하고, 가격 경쟁력과 품질을 한층 더 강화해야 한다. 또한, 전기차뿐만 아니라 하이브리드차와 같은 다각화된 친환경 모델을 통해 한국 시장 내 입지를 확고히 다질 필요가 있다.

경제일반 하재인기자 2024-10-17 14:29

GTX-B 가평-춘천 연장 본격 추진…“2030년 본선과 동시개통”

국토교통부가 인천 송도에서 경기 남양주를 잇는 수도권 광역급행철도(GTX)-B 노선의 경기 가평·강원 춘천 연장 사업을 본격 추진한다. 16일 국토부에 따르면 가평군과 춘천시가 GTX-B 연장사업을 원인자 비용부담사업으로 건의함에 따라 타당성 검증용역에 착수한다. ‘가평·춘천 연장 사업’은 GTX-B 본선 종착역인 남양주 마석역에서 가평을 거쳐 춘천까지 총 55.7㎞를 늘리는 사업이다. 이 구간도 본선과 2030년 동시 개통하는 것을 목표로 한다. 앞서 가평군과 춘천시는 지난달 GTX-B 연장 사업의 비용을 지방자치단체에서 부담하는 '원인자 비용 부담 사업'으로 국토부에 사업 추진을 건의했다. 검증은 가평군과 춘천시가 올해 자체 수행한 사전타당성 조사 결과를 토대로 진행된다. 경제성과 기술적 타당성 등을 검토해 ▲노선 ▲정차역 ▲운행 횟수를 정하고 비용규모 및 분담비율 등을 산정한다. 국토부는 국가철도공단에 위탁해 약 9개월간의 타당성 검증 용역을 실시하며 내년 상반기께 용역 결과가 도출될 예정이다. 이후 가평군과 춘천시는 철도공단, 운영 기관과 사업 위수탁 협약을 맺고 설계·시공 및 차량 발주 등을 추진한다. GTX-B 노선이 춘천까지 연장되면 현재 1시간 30분이 걸리는 춘천∼청량리역 구간이 약 50분대로 단축될 전망이다. 국토부 관계자는 “가평과 춘천 지역 주민의 서울 도심으로의 접근성을 대폭 향상하고, GTX 역사를 중심으로 형성된 지역 거점에 우수한 인력과 새로운 투자수요를 유입해 경기 동부권과 강원권의 지역경제 발전과 관광 활성화에도 크게 기여할 전망”이라고 말했다.

경제일반 이지민 기자 2024-10-16 17:55

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