경제

경제일반
부동산
금융·증권
소비자·유통
IT
취업·창업

[차이나윈드어택]③ “해상풍력, ‘고부가가치 산업’ 접근 필요하다” [한양경제]

이 기사는 종합경제매체 한양경제기사입니다. 글로벌 해상풍력발전 수요가 급증하면서 전 세계적으로 발전설비 보급도 활발해지고 있다. 하지만 국내 해상풍력 발전 수준은 여전히 ‘걸음마’다. 국내에서도 신재생에너지 보급 확대를 위한 해상풍력발전 사업 추진이 뒤늦게 이어지고 있지만, 특정 국가 자본과 중국산 자재 잠식으로 인한 생태계 파괴 우려가 업계 일각에서 나오고 있다. 해상풍력발전 업계에서 커지는 이른바 ‘차이나윈드어택’을 집중 조명해보고자 한다. [편집자주] 신재생에너지 산업으로 주목받고 있는 해상풍력발전 산업을 고부가가치를 창출하는 국가의 미래전략 산업 차원에서 접근할 필요가 있다는 주장이 나온다. 특히 정부의 인증‧평가 등 관련 정책 마련 과정에서 아직 정착되지 못한 현재 국내 해상풍력산업의 생태계 여건이 충분히 고려돼야 한다는 목소리가 높아지고 있다. 한국해상그리드산업협회는 9일 서울더케이호텔에서 ‘국내 해상풍력 산업 경쟁력 확보 정책 토론회’를 개최했다. 토론회에는 해상풍력 전문가들과 업계관계자들이 참석해 국내 해상풍력 산업의 현황과 향후 정책적 개선점 등에 대해 논의했다. 우선 ‘국내 해상풍력 산업 육성을 위한 기자재 국산화의 중요성’을 주제로 발제를 맡은 이슬기 산업연구원 부연구위원은 재생에너지 산업 육성의 의미와 산업 육성을 위한 구체적 방안에 대해 발표했다. 이 부연구위원은 “풍력 산업 내에서 대부분의 부분은 기술 집약적 산업으로 분류가 되는데 안타깝게도 아직까지 우리나라에서 우리나라 산업은 이 분야에서는 터빈, 핵심 부품 등 선도국, 선도 기업과 비교했을 때 기술 경쟁력이나 가격 경쟁력이 가야 할 길이 아직은 좀 먼 상황”이라고 진단했다. 다만, 하부 구조물, 타워 등은 국내 기술 경쟁력과 가격 경쟁 보유하고 있고, 관련 국내 기업들이 대만 시장 진출을 위주로 사업을 확대하고 있다고 설명했다. 국내 해상풍력 산업 육성과 관련해서는 국산 소재, 부품 등을 사용하는 대가로 특혜를 주는 LCR(국산부품사용요건)을 경매 제도에 포함시키는 것을 검토했을 때 국제통상 분쟁 우려, 발전자회사의 제한적인 점유율 등 국내 여건상 현실적으로 추진하기 어려울 것이라고 봤다. 이 부연구위원에 따르면, 지난 2022년까지 WTO에 제소된 재생에너지의 LCR 관련 8개 분쟁 가운데 LCR 추진은 단 한 건도 받아들여지지 않았고, 무역 의존도가 높은 경제 구조를 갖고 있는 한국의 경우 LCR 추진은 더욱 어려울 것이라는게 이 부연구위원의 판단이다. 그러면서 그는 해상풍력 단지를 구성하는 다양한 구체적‧세부적 항목들을 경매 제도 내 평가항목에 전략적으로 반영하는 방법을 도입하거나 건설공사의 경우처럼 KS인증을 받은 기자재 사용 권고하도록 하는 제도적 지원을 제안했다. 건설공사에서는 KS인증을 받지 않은 기자재를 사용할 경우 별도의 시험과 복잡한 절차를 거치도록 함으로써 KS인증 기자재 사용을 유도하고 있다. 또 KS인증 기자재 사용 권고가 중국 등 해외 기자재 유입을 원천적으로 억제할 수는 없지만, 시장 개방 초기 소규모 업체들이 수입 시장을 교란하는 것을 방어하는 역할을 할 수 있다는 것이 이 부연구위원의 주장이다. 이어 그는 “일부 컴포넌트만은 이제 건설 공사로 분류를 하고, 나머지는 현재 해상풍력산업이 해당되는 전기공사를 유지하는 법률 검토를 해볼 가치가 있다”라고 말했다. 발제 이후 이어진 토론에서 김윤성 에너지와공간 대표는 “재생에너지는 기술 자체가 전략이 될 수가 있는 상황”이라며 “내수에서 머물지 않는 수출에 대한 전략을 가질 필요가 있다”라고 말했다. 특히 그는 조선업, 전선 등 강점을 살린 해외 수출 전략을 고민해야 할 시점이라고 강조했다. 조준형 메탈링크 부사장은 “국민의 한 사람으로서 중국의 자본이 들어와 특히 국가 보조금을 받은 사업에 진입한다는 것이 유감스럽다”며 “중소기업의 경우 빈약한 자금 상황 속에서도 향후 생태계를 바라보고 시설, 인력 등 선행 투자를 하고 있다”며 아쉬움을 토로했다. 그는 “기간산업인 해상풍력 산업에서 비가격 경쟁 요소의 가중치를 높여 긴급한 복구가 필요한 경우 등 상황을 대비할 필요가 있다”면서, “품질 신뢰 등 측면에서도 비가격 경쟁 요소들을 중요하게 고려해야 한다”라고 말했다. 박승기 LS전선 이사는 국내 해상풍력산업을 국가안보 차원에서 검토할 필요가 있다고 밝혔다. 그는 “지난해 고정가격 해상풍력 경쟁 입찰을 통과한 5개 업체 가운데 2개의 프로젝트가 중국산 해저 케이블을 사용하고 있다”며 “길게는 70km 정도의 해저 케이블 공사 과정에서 해저 상황, 군의 해상 훈련, 군사시설 정보 등이 노출될 수 있다”고 주장했다. 또 해저 케이블 감청 기술은 1980년대에 이미 개발이 된 만큼 해저 케이블을 통한 데이터 도‧감청도 우려했다. 마지막으로 이승문 한국에너지경제연구원 연구위원은 많은 국가들이 해상풍력산업을 탈탄소에 가장 중요한 정책 수단이자 새로운 성장 동력으로 보고, 특히 보급과 산업 공급망 연결에 고민을 하고 있는 상황에서 한국 정부는 정책의 일관성이 부족하다고 지적했다. 관련 산업의 투자가 활성화되기 위해서는 정부의 명확한 시그널이 필요하고, 보급량도 늘어날 수 있다는 주장이다. 또 미국, 중국, 일본, 대만 등 국가들이 공급망 구축 계획을 잇따라 내놓고 있는 상황에서 한국도 명확한 로드맵 설정이 필요하다고 강조했다. 아울러 입찰 과정에서 비가격 요소에 대한 다중 평가가 필요하다고 주장했다. 국내 공급망 설치, 국내 산업 일자리 창출 등과 국가 안보 요소 등도 평가 기준에 녹여내는 고민이 필요한 시점이라는 것이다.

경제일반 이창원 기자 2024-05-10 09:09

내실 다진 넷마블, 2개 분기 연속 ‘흑자’

넷마블이 2개 분기 연속 영업이익 흑자를 기록했다. 업계에서는 넷마블의 비용 효율화 전략이 통했다고 보고 있다. 넷마블은 올해 1분기 연결기준으로 매출 5천854억원, EBITDA(상각전 영업이익) 427억원, 영업이익 37억원, 당기순손실 99억원을 기록했다고 9일 밝혔다. 1분기 매출은 전년 동기 대비 2.9%, 전 분기 대비 12.0% 감소했고, EBITDA는 전년 동기 대비 112.4% 증가했으나, 전 분기 대비로는 30.6% 줄어들었다. 영업이익은 전년 동기로는 흑자 전환, 전 분기 대비로는 80.3% 감소했으나, 2개 분기 연속 흑자를 기록했다. 해외 매출은 4천850억원으로 전체 매출 비중의 83%를 차지, 전 분기 대비 3%포인트 증가했다. 지역별 매출 비중은 북미 48%, 한국 17%, 유럽 13%, 동남아 9%, 일본 6% 순으로 다변화된 포트폴리오를 이어갔다. 넷마블은 지난달 24일 출시한 ‘아스달 연대기: 세 개의 세력’, 지난 8일 글로벌 정식 출시한 액션 게임 ‘나 혼자만 레벨업:어라이즈’에 이어 다양한 신작들을 내놓는다는 전략이다. 특히 29일 출시하는 블록버스터 MMORPG ‘레이븐2’를 비롯해 하반기에는 ‘일곱 개의 대죄 키우기’와 ‘킹 아서: 레전드 라이즈’, ‘RF 온라인 넥스트’, ‘데미스 리본’ 등 총 4종의 기대작들을 순차적으로 선보일 예정이다. 권영식 넷마블 대표는 “1분기는 신작 부재에도 불구하고 지속적인 비용 효율화로 영업 흑자를 기록하는 등 내실 다지기에 주력했다”며 “4월과 5월 연이어 출시한 ‘아스달 연대기: 세 개의 세력’, ‘나 혼자만 레벨업:어라이즈’ 등이 초반 좋은 흐름을 보여주고 있고, 오는 29일 선보이는 ‘레이븐2’를 비롯해 하반기에도 ‘일곱 개의 대죄 키우기’ 등 4종의 신작 라인업이 준비돼 있어 올 해 게임사업의 경쟁력을 확실히 회복할 수 있도록 전사의 역량을 집중할 것”이라고 말했다.

경제일반 김수정 기자 2024-05-09 18:17

"중소기업·소상공인 살려야"…경기언론인클럽, 활성화 전략 모색

대내외적 불확실성으로 소비심리가 얼어붙으면서 어려움에 직면한 경기도 내 중소기업과 소상공인을 위해 지원 방향을 논의하는 자리가 마련됐다. 경기언론인클럽은 9일 오후 수원컨벤션센터에서 '경기지역 중소기업·소상공인 활성화 전략은?'이라는 주제로 이재갑 전 고용노동부 장관, 장정석 한국은행경기본부장을 비롯한 중소기업 및 소상공인 단체 및 관련 기관 관계자 8명이 참석해 좌담회를 열고 다양한 의견을 나눴다. 발제자로 나선 장정석 본부장은 "경기지역은 반도체 수출 호조로 제조업의 성장세가 이어지고 있다"면서도 "낙수효과가 적은 중소 제조업과 고금리·고물가의 영향을 크게 받는 일부 서비스업 및 중소상공인의 체감 경기는 개선이 더딜 것"이라고 전망했다. 발제에 이어 참석자들은 도내 중소기업·소상공인 활성화를 위한 의견을 개진했다. 안지홍 경기도중소기업CEO연합회 회장은 "코로나 이후 소비자들의 구매력이 회복되지 않고 있고, 유통 환경도 변화해 오프라인에 미치는 영향도 적지 않다"며 "알리나 테무와 같은 중국계 온라인 플랫폼의 공세에도 대응해야 하는 상황"이라고 호소했다. 이상백 경기도소상공인연합회 회장은 "경기도는 자영업자 수가 전국에서 가장 많아서 경제 상황이 안 좋아짐에 따라 경쟁도 치열해지고 있다"며 "고물가로 실질 소득이 감소하고 있어 자영업자들의 위기가 심각하다. 코로나 이후 증가한 부채와 금리 인상으로 생존이 위협받고 있다"고 토로했다. 중소기업과 자영업자들을 위해 다양한 대책을 마련하기 위한 논의도 활발하게 진행됐다. 시석중 경기신용보증재단 이사장은 "조직을 재정비해 지역 경제 활성화와 서민 경제 안정화에 주력하고 있다"며 “소상공인과 중소기업을 위해 자금 지원 및 대출 전환 성공을 위해선 출연금 확보와 이를 지원할 인력 확충이 필요하다”고 강조했다. 또 증가하는 기업들의 부실률에 대한 대응책도 마련 중이라고 덧붙였다. 경기도는 중앙 정부와의 협업을 통한 지원 정책의 필요성을 전했다. 박승삼 경기도 경제투자실장은 "소비 촉진을 위해 소상공인과 소비자를 직접 연결하는 방안을 마련하고 있다"며 "각 시도와 긴밀하게 협력해 지역별 특성에 맞는 지원을 고민하고 있고, 중앙 정부와도 연계 체계를 구축해 시너지 효과를 내야 한다"고 강조했다.

경제일반 장영준 기자 2024-05-09 18:14

'반도체 호조' 3월 경상수지 11개월 연속 흑자

반도체 수출 호조 등의 영향으로 우리나라 경상수지가 11개월 연속 ‘흑자’를 보였다. 한국은행이 9일 발표한 국제수지 잠정통계에 따르면 지난 3월 경상수지는 69억3천만달러(약 9조4천664억원) 흑자로 집계됐다. 작년 5월 이후 11개월째 흑자이면서, 그 규모도 2월(68억6천만달러)보다 커졌다. 이에 따라 올해 1분기(1~3월) 전체 누적 흑자는 168억4천만달러로, 지난해 1분기(-59억6천만달러)와 비교해 228억달러 증가했다. 구체적으로 ‘반도체’(34.5%) 품목의 성과가 좋았다. 지역별로는 동남아(12.7%), 미국(11.6%) 등으로의 수출이 호조를 보였다. 반대로 화학공업제품(-11.4%), 철강제품(-9.4%), 승용차(-5.7%) 등의 수출 실적은 줄어들었다. 아울러 전반적인 수입(501억8천만달러)은 13.1% 줄었다. 특히 에너지 가격 하락의 영향으로 원자재 수입이 18.4% 감소했다. 원자재 중 석탄, 가스, 화학공업제품, 원유의 감소율은 각 40.5%, 37.6%, 21.7%, 12.8%로 집계됐다. 반도체제조장비(-23.6%)를 중심으로 자본재 수입도 3.5% 줄었고, 승용차(-21.8%)·곡물(-13.1%) 등 소비재 수입도 9.5% 축소됐다. 한편 상품수지와 달리 서비스수지는 24억3천만달러 적자로 집계됐다. 적자 규모도 1년 전(-19억7천만달러)이나 한 달 전(-17억7천만달러)보다 더 커졌다. 서비스수지 가운데 여행수지 적자가 10억7천만달러에 이르렀다. 지적재산권수지(-8억달러)의 경우도 특허·상표권 사용료 수입이 감소하면서 2월(-4천만달러)보다 적자가 더 늘었다. 이 밖에 본원소득수지는 18억3천만달러 흑자였다. 금융계정 순자산(자산-부채)은 3월 중 110억6천만달러 불었다. 직접투자의 경우 내국인의 해외투자가 28억3천만달러 늘었고, 외국인의 국내 투자는 16억1천만달러 증가했다.

경제일반 이연우 기자 2024-05-09 09:33

‘글로벌 최대’ 액화수소플랜트 준공…“안정적 수소공급 기반 마련” [한양경제]

이 기사는 종합경제매체 한양경제기사입니다 기존 기체수소에 비해 압축률이 크고 운송 효율성이 뛰어나 이른바 수소에너지 분야 ‘게임 체인저’로 평가받는 액화수소를 생산하는 세계 최대 규모 플랜트가 인천에 조성됐다. 국내에서도 연간 3만톤급 대규모 액화수소 공급이 가능해지면서 친환경 수소모빌리티 보급 등 수소에너지 분야에서 혁신적인 변화가 기대된다는 평가가 나온다. ■ 수소버스 5천대 1년간 운행 가능 생산 규모 SK E&S는 8일 오후 인천 서구 원창동 아이지이㈜에서 액화수소플랜트(Liquid Hydrogen Plant) 준공식을 열었다. 아이지이는 SK E&S가 액화수소 사업을 추진하기 위해 2021년 설립한 자회사다. 이날 준공식을 한 SK E&S의 액화수소플랜트는 인근 SK인천석유화학 단지 내에서 공정 중 발생하는 기체 상태 부생수소를 고순도로 정제한 뒤 냉각해 액화수소를 생산한다. 해당 플랜트는 하루 30톤급 액화설비 3기와 20톤급 저장설비 6기 등을 갖춰 연간 약 3만톤의 액화수소 생산이 가능한 세계 최대 규모다. 액화수소 3만톤은 수소버스 약 5천대를 1년간 운행할 수 있는 양이라고 SK E&S는 설명했다. 그동안 액화수소 생산단지로 최대 규모로 알려진 플랜트는 미국 캘리포니아에서 에어리퀴드(Ari Liquide)로 하루 30톤급 규모다. 하지만 SK E&S 액화수소플랜트는 30톤급 액화설비 3기를 갖춰 하루 90톤급을 생산 가능한 만큼 에어리퀴드에 비해 3배 규모나 많다. 액화수소는 상온에서 기체 형태로 존재하는 수소를 영하 235도 극저온 상태로 냉각해 액체 형태로 만든다. 기존 기체수소와 비교하면 부피가 800분의 1로 줄어든다는 특징도 갖고 있다. 이에 따라 액화수소는 기존 대용량 저장이나 운송 중 어려움을 겪어온 수소에너지 분야에서 획기전인 변화를 이끌 에너지 원료로 주목 받아왔다. 기체수소에 비해 1회 운송량이 10배 정도 많고, 저압 상태에서도 운송 가능해 안정성도 높다. 특히 액화수소는 버스와 트럭 등 상용차의 친환경 수소차 전환 속도를 높일 것이라는 기대감을 키우고 있다. 충전소 보급이 원활하고, 충전 속도와 대기시간을 줄일 수 있다는 강점 때문이다. ■ SK그룹, 수소생태계 구축 첫 성과…“액화수소 시대 원년” SK E&S도 인천 액화수소플랜트 준공에 발맞춰 친환경 수소버스 확산을 위한 충전소 보급 등에도 속도를 내겠다는 전략이다. SK E&S는 자회사 SK플러그하이버스(SK Plug Hyverse)를 중심으로 향후 전국적으로 액화수소 충전소 약 40개소를 구축한다는 계획이다. 올해는 약화수소충전소 약 20개소 운영이 목표다. SK E&S가 인천에서 생산한 액화수소를 부산과 청주, 이천 등 충전소를 통해 각 수요처에 안정적으로 공급하면, 대규모 액화수소 생산뿐만 아니라 충전 사업 등 ‘전주기 수소모빌리티 생태계’ 기반을 갖춘다. SK그룹은 지난 2021년 3월 국무총리 주재 제3차 수소경제위원회에서 인천 액화수소플랜트 구축 계획을 발표한 지 3년 만에 수소생태계 구축을 위한 첫 가시적인 성과를 냈다. 특히 인천 액화수소플랜트 준공은 ‘민관협력’을 통해 일궈냈다는 점에서도 주목받고 있다. 국내에서 액화수소 활용 사례가 없어 현행법상 안전·기술기준 등이 부재한 상황에서 사업 지연이 불가피한 적도 있었다. 하지만 산업통상자원부는 ‘규제샌드박스’ 제도를 통해 사업 추진의 물꼬를 틀 수 있었다는 게 SK E&S 측 설명이다. 또 환경부는 인천 액화수소플랜트 조성 과정에서 ‘수소충전소 설치 민간자본 보조사업’을 실행하며 액화수소 충전소 구축을 도왔다. 관내 지방자치단체인 인천시와 인천 서구청도 적기에 준공할 수 있도록 인허가 절차에 대해 관계부처 협의를 이끌어냈다. SK E&S에 따르면 액화수소플랜트 준공으로 ‘수소 선도도시’ 비전 실현을 위한 인천시의 수소버스 전환 정책이 탄력을 받을 것으로 보인다. 추형욱 SK E&S 사장은 이날 준공식에서 “인천 액화수소플래트 준공식은 SK E&S가 그려 온 ‘수소시대의 꿈’을 현실로 바꾸는 첫 출발점으로 올해는 대한민국 에너지산업 역사의 흐름을 바꿀 ‘액화수소 시대’의 원년으로 기억될 것”이라며 “플랜트 가동 및 충전 인프라 구축 계획을 차질 없이 수행해 안정적인 수소 수급 생태계 조성에 기여하도록 노력하겠다”고 말했다.

경제일반 이승욱 기자 2024-05-08 18:08

구축함 사업 갈등 …한화오션 vs 현대중공업 ‘치킨게임’ [한양경제]

이 기사는 종합경제매체 한양경제기사입니다 한국형 차기 구축함(KDDX) 개념설계 유출 사건과 관련 한화오션과 HD현대중공업 양측간 갈등이 격화하고 있다. 한화오션이 지난 3월 HD현대중공업 직원들의 수사 자료를 공개하며 회사 차원의 개입 문제를 거론하고 나선 데 대해, 해당 직원들이 오히려 한화오션을 명예훼손 혐의로 고소하며 반격에 나선 것이다. 한화오션 측은 HD현대중공업 측 고소에 대해 “안타까운 도덕관념을 보여준 사례”라고 지적했다. 7일 업계에 따르면 HD현대중공업 직원들은 지난 3일 허위사실 적시 및 출판물에 의한 명예훼손 혐의로 한화오션을 상대로 한 고소장을 경찰청 국가수사본부에 냈다. 고소인들은 지난 3월 초 한화오션 측이 기자설명회를 열어 자신들과 관련한 수사 기록 자료를 공개한 것에 대한 문제를 제기했다. 당시 한화오션은 HD현대중공업의 KDDX 사업 입찰 참가 자격을 제한하지 않은 방위사업청의 결정을 반박하는 차원에서 기자설명회를 열었다. 앞서 지난해 11월 HD현대중공업 일부 직원들은 KDDX 사업 등과 관련 군사기밀을 몰래 취득해 회사 내부망을 통해 공유하는 등 군사기밀보호법을 위반한 혐의로 최종 유죄 판결을 받았다. 방위사업청은 지난 2월 법원 판단에도 HD현대중공업의 대표나 임원이 개입하는 등 청렴서약 위반 여부가 확인되지 않았다는 이유로 HD현대중공업의 KDDX 사업 입찰 참여 자격을 제한하지 않기로 결정했다. 이에 한화오션은 기자설명회에서 ‘HD현대중공업 측 임원이 개입한 증거’라는 취지로, 피의자 신문조서 등 수사기록 일부를 공개하고 임원 개입 여부에 대한 추가 수사를 요청했다. 반면 HD현대중공업 직원들은 한화오션을 통해 공개된 수사기록은 국방부 검찰단을 통해 입수한 피의자 신문조서 일부만 의도적으로 발췌, 편집한 것이라며 허위 사실이라고 반박했다. 이에 따라 국내 해양 특수선 분야 최대 라이벌인 두 회사의 갈등은 다시 법적 분쟁으로 번질 가능성이 커지고 있다. 양측의 갈등이 악화하는 데는 단순히 경쟁사간 자존심 문제뿐만 아니라, KDDX 사업 자체의 중요성 때문이다. KDDX 사업은 국내 기술을 활용해 선체와 이지스 체계를 건조하는 국산 구축함 사업이다. 총 사업비는 7조8천억원에 달하며 2030년까지 미니 이지스함 6척을 구축한다. 당초 한화오션과 HD현대중공업은 손을 맞잡아야 할 처지였다. 국가안보 차원에서 특정 조선업체가 사업을 독점하는 것이 위험하다는 논리에 따라 개념 및 기본설계는 한화오션이, 상세설계와 초도함 건조는 HD현대중공업이 수행해야했기 때문이다. HD현대중공업 직원들의 기밀 유출 문제로 시작된 양사간 갈등이 수사당국의 개입으로 해결돼야 하는 상황이 되자, 2030년까지 수행해야 하는 KDDX 사업 자체가 흔들릴 수 있다는 위기감도 업계에선 나온다. 한화오션은 이날 HD현대중공업 직원들의 고소건과 관련해 공식 입장문을 내고, “(이번 고소는) 국가 해상 안보를 책임지는 업계에서 더욱 명명백백한 사법처리가 필요함을 보여주는 사례”라며 고소 내용을 반박했다.

경제일반 이창원 기자 2024-05-07 18:53

정부, ‘철도 지하화’ 시동… 연말까지 선도사업 선정

‘철도 지하화 통합개발’ 사업을 두고 천문학적인 비용 및 사업 장기화에 대한 우려(경기일보 2024년 4월30일자 1·3면 등 연속보도)가 제기된 가운데, 정부와 지자체가 본격적인 철도 지하화 사업 구상에 나선다. 국토교통부는 철도 지하화 사업 선정을 위한 지자체 가이드라인을 마련했다고 7일 밝혔다. 가이드라인은 철도 지하화 민관협의체, 국가철도공단, 한국토지주택공사(LH) 등의 의견을 수렴해 만들어졌다. 국토부는 오는 8일 전국 16개 지자체를 대상으로 설명회를 개최해 의견을 수렴한 뒤 이달 말께 최종안을 확정, 배포할 계획이다. 사업 제안서는 10월 말까지 접수한다. 국토부는 제안서 평가를 거쳐 올해 12월까지 선도사업을 선정해 내년부터 기본계획 수립에 착수한다는 방침이다. 가이드라인에는 지자체가 평가 기준에 맞춰 사업 제안을 할 수 있도록 평가항목별 작성 방향, 주요 예시 등이 담겼다. 가이드라인에 따라 지자체는 ▲사업 개요 ▲지하화 계획 ▲상부 개발 계획 ▲재무적 타당성 ▲기대 효과 등을 제시해야 한다. 우선 지하화 계획에서는 선형 효율화, 다른 노선과의 연결지점 시공, 지하화 공법, 역사 조성 등에 관한 계획이 담겨야 한다. 상부 개발 계획에는 주변 지역 특성을 고려한 개발 범위, 토지 이용 계획, 지하 철도와의 수직적 연계, 기존 도시와의 수평적 연계 등에 관한 구상이 제시돼야 한다. 지하화에 드는 비용과 상부 개발을 통해 창출될 이익의 균형을 맞춰 사업의 구간, 범위 등을 효율적으로 제안하는 것이 중점으로 다뤄질 것으로 보인다. 이밖에 지자체의 행정·재정적 지원 적극성, 경제적·사회적 파급효과 등도 선도사업 평가에 반영된다. 국토부는 선도 사업의 규모를 정하지 않고 폭넓게 제안서를 검토할 계획이다. 선도사업의 첫 삽을 뜨는 시기는 미정이다. 철도 사업은 통상 최소 2∼3년간의 기본계획 수립 과정을 거친 뒤 최소 3년의 설계 기간이 소요된다. 선도 사업 선정 이후 국토부는 내년 5월까지 추가로 사업을 제안받아 철도 지하화 대상 노선을 확정한 뒤 이를 내년 말 종합계획에 반영할 예정이다. 또 오는 6월부터 지자체 대상 밀착 컨설팅을 제공, 최적의 구상안을 마련할 수 있도록 돕는다.

경제일반 이지민 기자 2024-05-07 16:05

갤러리아 광교, ‘러닝 갤러리아’ 진행

갤러리아백화점 광교점이 고객과 함께하는 첫 스포츠 이벤트 ‘러닝 갤러리아’ 행사를 개최한다. 갤러리아백화점은 오는 6일 수원컨벤션센터와 함께 수원 광교에서 ‘러닝 갤러리아’ 행사를 진행한다고 4일 밝혔다. ‘러닝 갤러리아’는 갤러리아 광교가 처음으로 개최하는 지역 스포츠 행사로, 최근 20~30대 젊은 층을 중심으로 확산하고 있는 러닝 문화를 반영했다. 갤러리아 모바일 애플리케이션과 수원시 카카오플러스 친구 채널을 통해 진행한 참가 신청은 뜨거운 성원에 조기 마감됐다. 15명 러닝 인플루언서를 포함해 총 200명이 참여하는 이번 행사는 6일 오전 9시 광교 호수공원에서 개최되며, 호수 2바퀴를 도는 6.5km 코스로 진행된다. 안전을 위해 구급차와 간호사도 현장 대기한다. 갤러리아는 ‘러닝 갤러리아’ 행사에 맞춰 6일까지 스포츠 24개 브랜드가 할인 및 프로모션을 진행한다. 러닝 갤러리아 참가자들에게는 금액 할인권과 식사권, 커피쿠폰, 경품 이벤트를 제공한다. 한화갤러리아 관계자는 “야외 활동이 증가하는 5월을 맞아 건강과 즐거움을 드릴 수 있는 야외 행사를 기획했다”며 “참가자들은 호수 공원이 어우러진 광교에서 좋은 추억과 다채로운 쇼핑 혜택도 즐길 수 있을 것”이라고 말했다.

경제일반 이지민 기자 2024-05-04 09:40

넷마블 엠엔비 ‘쿵야 레스토랑즈’ 빅이슈코리아와 협업 매거진 발간

넷마블은 콘텐츠 마케팅 자회사 엠엔비(MNB)가 빅이슈코리아와 협업해 매거진을 발간했다고 3일 밝혔다. ‘쿵야 레스토랑즈’가 커버를 장식한 빅이슈코리아 매거진 321호는 쿵야 레스토랑즈 관련 소개, 쿵야 레스토랑즈 브랜딩 팀 인터뷰, 팬 인터뷰와 쿵야들과 함께하는 Q&A 등 풍성한 이야기로 채워졌다. 매거진은 전국 오프라인 빅이슈 판매원을 통해 만나볼 수 있으며, 샵(#) 빅이슈 온라인 몰에서도 상시 구매 가능하다. 매거진 구매 시 부록으로 ‘쿵야 레스토랑즈’ 책갈피 4종 중 1종을 랜덤으로 증정한다. 엠엔비 배민호 대표는 "이번 협업을 통해 주거취약계층의 자립을 돕는 공익 활동에 동참할 수 있게 돼 뜻깊다"며, “앞으로 사회에 가치를 창출할 수 있는 더욱 다양한 활동을 펼치겠다”고 말했다.

경제일반 김수정 기자 2024-05-03 17:16

정몽구의 꿈 ‘현대차 GBC’ 설계변경 논란…“인센티브 받은 거 뱉어내라”[한양경제]

이 기사는 종합경제매체 한양경제 기사입니다. 정몽구 현대차그룹 명예회장의 숙원 사업으로 불리는 ‘글로벌비즈니스센터(GBC)’ 건립에 제동이 걸렸다. 현대자동차그룹이 서울 강남구 삼성동 옛 한전부지에 짓고 있는 GBC의 설계 변경을 추진하기 위해 서울시에 제출한 설계 계획 변경이 반려됐기 때문이다. 현대차그룹은 지난 2월 서울시에 GBC 건립에 대한 설계 변경을 신청했다. 당초 105층(높이 569m)짜리 초고층 빌딩 1개 동과 저층 건물 4개 동을 지을 계획이었지만, 변경안에는 55층짜리 2개 동을 포함해 모두 6개 동으로 나눠 짓겠다는 것이다. 현대차그룹은 “대내외 경영환경 변화, 그룹 미래전략 등을 반영한 실용적이고 효율적이면서 지속가능성이 보장된 새로운 공간 계획의 필요성이 제기돼 설계를 변경하게 됐다”고 설명했다. 현대차그룹은 2014년 10조5천여억원을 들여 부지 7만9천341㎡를 매입했다. 서울시와 현대차는 사전협상을 통해 GBC를 105층 타워 1개동과 35층 숙박·업무시설 1개동, 저층의 전시·컨벤션·공연장 등으로 짓기로 했다. 서울시는 높이를 569ｍ까지 완화해주면서 800%의 용적률을 부여했다. 대신 현대차는 GBC를 개발하며 영동대로 지하공간 복합개발, 잠실주경기장 리모델링 등 1조7천491억원을 공공기여로 합의했다. 영동대로 지하 공간은 서울시가 위탁받아 공사하고 나머지 사업은 현대건설이 진행한 뒤 기부채납한다. 2020년 5월 공사에 들어갔지만 그사이 공사비가 급등하면서 기존 초고층 설계안에 대한 재검토에 들어갔다. 이후 4년간 공사가 터파기 단계에 그치고 있다. ■서울시, 사전협상 통해 용적률 800% 완화 서울시는 55층으로 바꿔야 할 적절한 이유가 없다면 기존 계획을 유지해야 한다는 입장이다. 서울시는 현대차그룹이 랜드마크 건축 계획을 취소하면서도 이와 연동된 기부채납 등을 바꿀 게 없다고 전달받았기 때문이라고 설명했다. 서울시는 3종 주거지를 일반상업지로 세 단계 종상향해 용적률 상한선을 크게 높여줬다. 서울시 관계자는 “105층 랜드마크에 대한 상징성을 고려해 2019년 공공기여에 따른 용적률 인센티브를 당시 기준 대비 완화해 800%를 제공했다”며 “랜드마크 계획을 취소하면서도 이를 재논의하지 않으면 서울시도 제 역할을 못하는 것”이라고 말했다. 이와관련해 네티즌들은 현대차그룹을 비난하고 있다. 한 누리꾼은 “인센티브를 전면 회수 해야한다. 105층 짓는다고 해서 용적률을 완화해 줬더니 과실만 따먹고 55층 짓는 다면 사기를 친거나 다름없다”고 썼다. 이에 대해 현대차그룹 관계자는 “서울시로부터 아직 통보받은 바 없다”면서 “공문내용을 확인한 후 입장을 내놓을 것”이라고 말했다.

경제일반 권태욱 기자 2024-05-03 17:16

경제 연재

지난 연재

이시각 주요기사